完全避开文物层 古城洛阳进入“地铁时代”

　　3月28日10时，备受关注的河南洛阳地铁1号线开通初期运营，古城洛阳正式进入“地铁时代”，成为中西部非省会城市中第一个开通地铁的城市。

　　明亮的站厅，牡丹饰纹的立柱，锃亮的闸机……10时30分，洛阳地铁1号线售票系统全面启动，在外排队的市民鱼贯而入，有序安检后，通过扫码、刷脸方式进站。

　　在售票机上，线路和购票选项简便易懂。“我虽然可以扫码进站，但还是忍不住买一张单程票收藏。”市民李女士是个收藏控，她告诉记者，家中收藏了纽约、大阪、北京、西安等地的各类轨道交通的单程票证，而家乡洛阳地铁票，是妥妥地列在自己的“心愿清单”上。

　　在洛阳地铁单程票上记者看到，洛阳红、魏紫等牡丹竞相绽放，远处绵延群山婀娜秀丽，“洛阳牡丹真国色，这一看就是咱洛阳地铁票。”李女士拿到单程票后，反复端详，满目欣然。

　　据悉，洛阳地铁1号线覆盖洛北地区东西向主要客流，工程总投资180.28亿元，2017年6月28日开工建设，设车站19座，全长为25.342公里，平均站间距为1.38公里。

　　作为历史文化名城、文物大市，如何统筹好城市建设和文物保护，让地下埋藏众多历史文物“安稳沉睡”，成为洛阳地铁设计中的重点问题，也是社会各界、外地游客、广大市民关注的焦点。

　　在洛阳地铁设计时，对区间侵入段和明挖区进行考古勘探，探明文物遗存分布情况，避让文物。

　　“部分区域的地铁埋深可达15米—18米，这样就可以完全避开文物层。虽然投入大了些，工程量大了些，但能把这些文物保护好也值得。”洛阳轨道交通集团相关负责人介绍。

　　地铁投入运营后，所产生的震动有可能对文物造成影响。为解决这一问题，洛阳地铁在建设之时全力做好“振源控制”这一关键环节。

　　地铁建设部门负责人说：“在历史遗迹区域，我们采用减震轨道床、减振扣件等技术措施，着力提高轨道平顺度，尽量将震动降到最小，使文物得到最大限度保护。”