洛阳地铁2号线下穿洛河，施工难度远超1号线，洛阳制造派上了用场‍‍

洛阳地铁2号线下穿洛河，施工难度远超1号线，洛阳制造派上了用场‍‍

洛阳地铁1号线已经进入到了空载试运行阶段，距离正式运营也进入到了倒计时。可以说，洛阳人是非常期盼洛阳地铁1号线的正式运营。不过，就在洛阳地铁1号线芳容初现的时候，洛阳地铁2号线也在紧张的施工过程中。洛阳地铁2号线不同于1号线，最大的技术难点在于下穿洛河，施工难度远超1号线。

洛河是洛阳人再也熟悉不过的河流了，将洛阳分成了两半：洛南和洛北。洛阳地铁1号线横跨南北，而2号线则是连接了洛阳南北。洛阳地铁1号线基本上就是沿着中州路，一路需要注意保护文物即可，并不会遇到下穿河流的技术攻关难题。然而，洛阳地铁2号线想要连接南北，就必须想办法过洛河这一关，最好的办法是下穿。

大家可能好奇了，洛阳地铁2号线为何不直接在洛河上建一座桥直接过去么？一则，另行建桥会牵涉拆迁，就增加了成本，而地铁每公里成本动辄上亿；二则，地铁运营讲究一个风雨无阻，建在地下便于维修；三则，城市发展寸土寸金，要尽可能地为后续发展预留空间。因而，我国地铁建设，基本上都是选择下穿河流走隧道模式。

洛阳地铁2号线下穿洛河，需要面对各种技术难题，最突出的就是地层结构复杂、技术要求高、安全风险大。举一个最简单的例子，洛河段大粒径卵石含量大，仅粒径大于20厘米的卵石含量就达到近30%。因而，洛阳地铁2号线的施工难度可想而知。尽管难度是客观存在的，可洛阳制造在关键时刻派上了用场。

洛阳在地铁开建过程中，秉承“洛阳地铁洛阳造”的原则，尽可能的采用了洛阳制造，“牡丹21号”盾构机就是专门为洛阳地铁而生的。盾构机长期以来卡着我国地铁建设，洛阳老牌重工业国企中信重工，研制出了具备自主知识产权的盾构机，不仅用于洛阳地铁建设，而且也服务于国内地铁建设，甚至已经走向了国门。

因而，洛阳制造不仅在洛阳地铁建造中大显神威，而且也成为了中国制造的一张名片。不仅如此，洛阳制造元素还体现在洛阳地铁建造的方方面面，连地铁列车都是在洛阳生产的。所以，洛阳地铁2号线下穿洛河，在洛阳城建史上也是具有划时代意义的。