洛阳地铁一号线，都有哪些讲究？建设过程有学问，有效避开文物层

洛阳地铁一号线，都有哪些讲究？建设过程有学问，有效避开文物层

洛阳地铁一号线空载试运行，已经有部分人提前感受到了一号线的魅力。洛阳地铁一号线的设计还是很有讲究的，正所谓“外行看热闹，内行看门道”，小编也不是专业人士，也试着为大家从文物保护和地铁建设的角度，来为大家分析一下洛阳地铁一号线设计上的学问。

洛阳地铁一号线归根到底属于地铁建设，这是非常烧钱的。据悉，地铁每公里造价已经是七八亿。地铁的造价如此之高，全在于地铁基本上都在地下，需要面对各种技术难关。每攻克一个技术难关，都需要投入大量的资金。众所周知，洛阳在修建地铁之前，争议最大的就是文物特别多，发现古墓出土文物的可能性非常之大。

洛阳的文物层，在每一个时期都有特定的文物。一般而言，建筑群的埋深在地下4米左右，而地铁深埋的就在地下15米左右甚至更深。因而，洛阳地铁一号线完全避开了文物层，也是在文物层之下运行的。但是在具体开工之前，还是要参考历年来市文物部门考古调查、发掘等情况，并结合洛阳墓葬的埋深情况最终确定。

因而，洛阳地铁一号线在修建之前，就已经咨询了洛阳市文物部门。所以，在地铁一号线规划公布之后，已经将其对文物进行了最大程度的避让，影响也随之降到了最小。修建前的规划工作已经确定好了，在具体的修建过程中又该如何规避对文物的伤害呢？

以西安为例，在修建地铁的建设过程中，施工人员在距钟楼基座5米区域和城墙瓮城边上，打下了139根直径1米的隔离桩，并采用化学注浆法复合加固地基。然后，施工人员再采用钢弹簧浮置板减振道床，将地铁建设对鼓楼的影响降到最低。因而，洛阳地铁一号线在修建的过程中，也采用了减震轨道床，并且配合其他技术手段，将修建地铁的震动减到最小。

所以说，洛阳地铁一号线在规划前和修建过程中，建设过程中还是很有学问的。洛阳也是通过各种努力，有效避开文物层，为子孙后代留下宝贵的文化遗产。不过，从某种程度上来说，洛阳地铁一号线的修建过程中，更像是对千年古都的致敬，同时也是一种学习的过程。