#天目观察#共享电单车北上广“遇冷” 为何能在二三线城市迎来曙光？

　　图片来源 新华网

　　12月15日，北京市交通委发布消息称，近日北京市交通委会同北京市网信办、市场监督管理局、公安交管局等部门，共同约谈多家在京运营的共享电单车企业，提出限期整改要求。此前，北京市交通委已针对多家企业的违规行为实施了行政处罚。

　　相关监管部门表示，约谈的原因是相关共享电单车企业违规投放车辆，且未按照要求对电动车进行登记和信息披露等，扰乱了共享电单车的市场秩序。

　　天目新闻记者发现，此次被约谈的共享电单车品牌包括考拉出行、筋斗云出行、小遛共享、芒果电单车、蜜步出行、骑士出行等中小品牌。

　　站在风口上的共享电单车，似乎被北京拒之门外。共享电单车一路走来，为何风波不断？

　　共享电单车“乘风破浪”

　　在共享经济火热的2017年，共享单车风靡一时，共享电单车也悄然兴起。

　　2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停；2月，小蜜电单车出现在北京市海淀区街头，仅2天就被海淀区交通支队约谈；3月，共享电单车小鹿单车在天津上线，仅12天便停止了用车服务，退出天津市场……

　　第一批吃螃蟹的人还没站稳脚跟，2017年5月22日，交通部向社会公布了其会同多部门起草的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”成为初生的共享电单车又一门槛。随后，北京、上海等一线城市相继表态：对共享电单车“不鼓励发展”或者“暂不发展”，包括天津、杭州、郑州等城市也直接“叫停”了共享电单车。

　　面对市场的不明朗，仍有共享电单车企业“摸爬滚打”。2018年1月，滴滴出行街兔电单车开始试运营，随后的几个月，被美团收购的摩拜推出了共享助力车，哈啰陆续在全国多个城市投放助力车，ofo也完成了对多项电单车的专利申请。与此同时，一些创业公司也在低调运营，比如小遛共享、小蜜、松果等等。

　　这些“新生儿”并不如共享单车受宠，受多种因素的制约，不少“玩家”黯然收场，幸存者寥寥无几。

　　但2019年4月，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》施行，共享电单车迎来利好信号，共享电单车在多个城市“遍地开花”。据媒体报道，截至10月23日，2020年共新增近70家共享电单车相关企业，是2019年全年增量的1.7倍。

　　图片来源 新华社

　　　　北上广“不相信”共享电单车

　　共享电单车一路走来，风波不断。三年前，当共享单车正如日中天之时，为何电单车却被泼了一盆冷水？

　　其实，最受诟病的地方，在于电单车与城市管理的“不兼容”。例如，电单车虽然便利，但在行车过程逆行、急停、乱超车等各种违反交通规则的行为时有发生，威胁道路安全；电单车充电、消防等配套设施建设不到位，运营安全风险系数高。但更重要的是，电单车是否属于机动车仍有争议，导致它路权模糊不清，当时我国没有一部专门针对非机动车具体规定的交通安全法规。

　　之后，在新国标推动电动车走向了标准化的第一时间，武汉、昆明等城市开了口，明确了共享电单车在备案后可以上路。

　　但当共享电单车的“春风”重新吹起时，仍旧被北上广拒之门外。今年3月，北京交通执法总队开出了对租赁电动自行车运营企业的第一张罚单。“人民出行”平台运营商因违规运营租赁自行车，被处以罚款5万元的行政处罚，并被责令项目合作方限期回收所有该品牌的租赁电动自行车。5月，交通部门约谈了小遛共享，该公司在京违规投放了1400余辆电单车。

　　“目前，很多共享电单车企业退出了北京市场。”据一位业内人士介绍，这也是美团、哈啰、滴滴等没有入驻一线城市的原因。部分中小品牌，因为其早期已经入驻，知名度和覆盖率不高，还留存在北京运营。

　　在12月15日，北京市交通委再次表示，相关法律法规明确了北京市“不发展电动自行车租赁”的基本原则。北京市交通委会同市网信办、市市场监督管理局、市公安交管局、市消防救援总队等部门于近日共同约谈多家在京运营的共享电动自行车企业，提出限期整改要求。逾期未能整改到位的企业及其运营平台，或将面临行政罚款、扣留车辆、下架APP等多重处罚。

　　共享电单车如何自救？

　　失去了北上广大市场的电单车企业，如今却意外地在二三线城市及下沉市场走红。今年10月，共享电单车“彩虹大战”更是在长沙上演。

　　对“敢烧钱”的巨头们来说，二三线城市的吸引力尤其大。当地公共交通体系相对不发达，就选取助力车车型来满足出行需求；在相对偏远的城郊，选择相对大电池、高续航的电单车，能解决点到点的通行问题。

　　近两年，在长沙、合肥、银川等城市，都是共享电单车的兵家必争之地，长沙电单车存量一度超过40万辆。而在部分小县城，人们甚至跳过了共享单车时代，直接骑上了共享电单车。15日，美团电单车联合武汉市交通发展战略研究院大数据团队联合发布《2020年共享电单车出行观察报告》，此报告就是以昆明、长沙、银川三座城市的出行大数据为蓝本。

　　这场农村包围城市的路，似乎已经看见了曙光。根据艾媒咨询的数据，在2020年共享电单车用户城市分布中，一线城市用户仅占1.8%，二线城市占了27.4%，三线城市占36.2%，四线城市及乡村的用户占据了34.6%。

　　今年，哈啰、美团、滴滴青桔三巨头正在另辟蹊径，加码全国布局。截至2020年2月底，哈啰助力车已经在超过320座城市提供服务，号称已拿下约70%的市场份额；今年4月份，美团向富士达、新日等电单车生产企业下单百万台共享电动单车订单，独家买断了富士达一款Q8车型，表示要做“领军人物”；5月，青桔与国网电动汽车公司旗下国网什马签署战略合作协议，双方将围绕两轮出行能源服务展开深度合作……共享电单车吸引了大批捞金者的跨界入局。

　　对于一线城市的强势监管，有一种声音在呼吁各方重新考虑。因为在用户眼中，共享电单车有实实在在的便利，相比单车的短途出行，共享电单车解决了用户中长途的单人出行需求。《2020年共享电单车出行观察报告》中显示：超41%电单车用户日均出行超过2次，有很大的市场潜力。