中国高铁发展：依托区位优势 发展高铁经济
根据国务院新闻办公室日前发布的《中国交通的可持续发展》白皮书，截至目前，我国“四纵四横”高速铁路主骨架全面建成，“八纵八横”高速铁路主通道和普速干线铁路加快建设，重点区域城际铁路快速推进。智能京张高铁、祖国大陆离台湾岛最近的铁路福平铁路等一大批新线开通运营。路网布局持续优化，路网质量显著提高，中西部地区铁路网不断完善。
预计到今年年末，全国铁路营业里程达到14.6万公里，其中高速铁路3.8万公里，居世界第一位，覆盖95%的100万人口及以上的城市。
国家发展改革委综合运输研究所交通运输技术发展研究中心主任王杨堃接受记者采访时表示，高铁对沿线经济助推作用主要体现在带动相关产业发展，稳定和创造就业，带动旅游等资源开发和消费等。
据了解，在助力扶贫地区奔小康方面，截至2019年年底，国家向14个集中连片特困地区、革命老区、少数民族地区、边疆地区累计投入3.3万亿元，占铁路基建总投资的78%。新投产铁路覆盖了274个国家级贫困县，助力融入“高铁经济圈”。运用大数据分析，优化贫困地区旅客列车开行方案，2019年日均开行途经贫困地区的旅客列车2328列,开行旅游扶贫专列594列，带动了沿线旅游、商贸、餐饮等产业发展和消费升级。
“路畅业兴，作为陕甘宁革命老区的首条高铁，银西高铁开通，将实现区域资源优化，巩固老区脱贫攻坚成果，助力老区‘美丽乡村’建设。”王杨堃说。
王杨堃表示，进入“十四五”时期，下一步中国高铁发展可在以下几个方面进一步完善：一是进一步完善高铁网络布局，特别是做好与城市群、都市圈地区多种轨道交通网络的衔接与融合发展；二是妥善处理存量设施与增量设施发展关系，充分利用存量设施，发挥优质存量设施资源优势，合理把握新增项目建设节奏；三是加强以高铁场站为核心的综合交通枢纽建设和发展，提高枢纽便捷换乘效率和精细化服务水平，加快推动交通枢纽的综合立体开发；四是优化高铁客货运营组织，完善票制票价，发展高铁快运，满足多样化多层次需求；五是积极应用新一代信息技术，推动高铁数字化智能化升级；六是依托高铁通道和枢纽形成的交通和经济区位优势，积极发展高铁经济。
