我国是全球最大自行车出口国，技术却一直落后，利润也处于最底层

大家应该都知道，我国是全球最大的自行车出口国，虽然现在自行车已经不是最主要的交通工具，也不再受国民的青睐，但是这一出行工具近几年却顺着“健康出行”的口号而出圈，又一次成为一个热点话题。

包括我家现在的共享经济下，也诞生了不少共享单车，不少人说这个概念是好的，但是真正实行起来的话还是遇到了不少的瓶颈，因为当代打工人的生活节奏都比较快，很难能够花时间在出行上，同时还浪费自己的体力。不仅如此，共享单车一个最大的特点就是资源的浪费。

很多公共自行车得不到妥善的保管，最后只能报废，最后，不管是OFO还是其他的共享单车品牌都只剩一地鸡毛。今年在疫情的危机下，公共出行方式受到了一定的限制，使得自行车一类的出行工具大火，国内的疫情现在已经有所好转，国外的状况可能暂时还没有得到明显的改善。

所以自行车在海外更加的受欢迎，同时还有政府对汽车的补贴鼓励。自行车的需求一下子就爆发了出来，我国不少自行车企业的订单都在今年出现了暴风增长的状态。根据海关总署统计数据显示：国产自行车出口已经连续6个月实收GMV（成交金额）超过100%增长，10月份订单量比去年同期增长了220%。

自行车行业无疑在今年劣势的经济形势下实现了逆风成长，本来这个行业的发展状况因为时代的发展市场份额被大大缩减，今年出现了这样的情况是非常意外的。但是很多人不知道的是，我国虽然是全球最大的自行车制造国、出口国但是却并没有自己的自行车研发技术。

我国的自行车出口的虽然非常多，但是价格都非常的便宜，并且还在一直下降，在这样的情况下，我国的自行车进口价格却在不断的涨高。我国之所以能够成为世界上最大的自行车出口国，依靠的是低成本而不是过硬的研发技术。

自行车产业大多数都是生产低档的产品，而高端产品实际上还是由日本、美国和德国等国的品牌牢牢占据。我国比较出名的自行车品牌有永久、凤凰、飞鸽等，但是随着时代的发展，老旧款式的自行车已经不足以获得消费者的青睐，自行车的类型已经拓展到轻便车、折叠车、山地车、变速车、赛车等。

在研发技术上，我国相对于欧美的一些发达国家还是有一定的差距的。根据2019年的数据显示，我国出口的自行车均价下降到54.21美元。进口自行车的均价却提升到610.1美元。这两个价格相差将近了11倍。

产生这种差距的主要原因是在于研发技术的差距，现在全球每年有1.2亿的自行车生产量，这里面有七成都是我国生产的，但是利润就非常低，在整个生产线中，我国只能拿到最少的利润那部分。

在自行车的产业链中，包括车的车架、轮胎等零部件，还有碳纤维自行车的研发，我国的技术已经相当成熟，主要就是在于自行车变速器，这是自行车传动系统最核心的部分，非常的精密和复杂，占到了整车价格的40%左右，这部分的利润也是最大的。

我国的自行车发展一直是受限的，当年因为国内的经济发展相比于海外的国家比较落后，对外来的技术和产品都抱有一种非常排斥的态度，所以我国自行车的发展历史是比较短的，在国外的自行车已经诞生50年的时候，我国才出现了自行车。

并且在那个时候，自行车还是个新鲜玩意儿，一般的家庭也没有经济能力能买得起一辆自行车。经过了时代的发展，交通出行工具的进化，自行车也越来越多大众所抛弃，只是偶然响应健康出行的口号骑行一番，但是最终大家还是会选择汽车。

即使现在的自行车订单非常的火爆，但是度过了这个特殊时期的话，未来的自行车产业的发展其实还需要多加思考。