中国高铁负债近五万亿，为什么我们不用担心？

“速度改变距离，时间改变生活。”从一条条铁路将整个中国的各个城市与人民紧紧串联在一起，到今日“四纵四横”高铁逐一铺开，其间不仅仅是交通设施的逐步发达，更代表着中国日复一日的走向强盛，人民生活亦受益其中，渐而走向更为美好的未来。

高铁线路在中国当代的四通八达乃是中国人之骄傲，亦是中国强盛的一大标志。但实质上少有人知的则是表面繁华之下内里的困难重重，一如世间事物鄙陋之处亦可见其美好，而繁华所在常有艰难险阻相随，光鲜与褴褛总相依存。

一、中国高铁的高额负债

高铁乃是一项庞大的基建设施，其间之投入动辄便是百亿千亿级别，其间之数目难以想象，而高铁建成后的主要收入来源在于客货流量，一如日常生活之中的货车司机往往需要经由长时间的劳作方能够挣回一辆车的本钱。

而相较之于高铁项目的投资，以及相应票价与流量的对比，显然高铁项目是入不敷出的。尤其是近年来一条条高铁不断落实，其间一定程度成就了中国“基建狂魔”的称号。

一条高铁的“亏本”从数字上来看便极其庞大，而无数条累计后这一数值显然达到了骇人听闻的地步，由此也就衍生出了高铁发达背后，国家铁路集团五万亿的巨额债务。

因此不乏有人担心高铁项目的营收能力与巨额债务不成正比，未来的走向令人堪忧？但是亦有人认为实质上这些是无需担心的，中国高铁一直走在“盈利”的道路之上。那么中国高铁负债近五万亿，为什么我们不用担心？

二、高铁项目带动地方经济发展

暂且忽略高铁项目建成的代价以及此后通过“售票”等直接获取收益的缓慢。不妨将目光投向高铁相对于国家整体发展的附加价值上，由此便可以窥见高铁项目的落实以及合理范畴内的扩张，实质上是“稳赚不赔”的。

高铁附加价值之中最为直接的效果莫过于带动地方经济发展。纵观古时今日交通便捷的优异之处自不必多提，而对于地方经济的带动作用亦是显而易见且极其庞大。囊括旅游业、运输业等各个领域，使得“一步跨过大江南北”“足不出户尝遍人间美味”。

而从高铁之中受益的不仅仅是大城市，包括沿途所有大小县乡村皆受到辐射影响，能够从中获取不可计量的经济效益。其间安徽省阜阳市太和县便是其间一例。

太和县境内，京港高速铁路贯穿而过留下了太和东站这一窗口，而随着太和东站投入使用之初便以此为圆心拓展出一大片的商业集聚区。

近年来，太和县围绕太和高铁东站，划定重点发展区域，并依托高铁路线，创新驱动并大力发展产业，提高区域经济增长，其间效益是非常显著的。以小见大，太和县受益其中不过是冰山一角罢了，似这般际遇者实质上不胜枚举。

但凡高铁经过并开设站点的任一区域，往往会以高铁站为中心铸就一片商业集聚区，对于地方经济发展的带动作用不言而喻，而这些效益是摆在明面上较为显眼的，其它方面的诸多效益丝毫不亚于此。

总而言之近年来因为高铁站建立而走上富裕的地方县乡数不胜数，而作为高铁落成的实际受益者，他们的事例无不在彰显着高铁的附加价值。

三、速度等于效率

中国高铁的速度是素有盛誉的，而速度从某种程度上来看是等同于效率的，其间节省出来的时间成本对于任何人而言都是宝贵的，时间便等于金钱。

从前车马慢，意味着行商之旅一年贸易次数屈指可数，而亦有人跨越大江南北倾尽半生。而这些问题毫无疑问随着交通的便捷而逐步消失，而从传统铁路到高速铁路无疑是将这一用在路程之中的时间损耗不断压缩。

高速铁路相较之于普通铁路在速度上有着一倍有余的差距，高铁速度一般在每小时250公里以上，而普通铁路则是100到200公里每小时左右。其中便意味着一个人原本四小时的行程只需要两小时甚至更少。

那么对于个人而言，这一部分多余的时间显然可以投入到另外的生活之中。其间无论是投入到工作所创造的直接生活效益，抑或者投入其他方面加快生活节奏等生活效益，对于一个人的生活显而易见有利无弊。最为简单的核算方式便是将节省出的两个小时工资算进生活之中。

对于一个人的好处便是如此，而所有受益于高铁之人想加其间之成效乃是不可估量的。一则数据简单估算便可见其中效益。

被誉为中国最忙高铁的京沪高铁，11年开通至19年同日，8年运送旅客量达到了10.3亿人次，平均每年达到了一亿以上的客运量。此外19年中国居民人均可支配收入3.1万，意味着人均每天85元左右收入。

若是按照八小时工作制便意味着平均每人每小时收入在10元左右。那么经由上述，一亿人次每人两个小时便意味着20亿的直接收入。然而这一粗略估计实质上相较之于节省出的时间成本而言只是冰山一角而已。

总而言之，通过高铁的速度无疑是加快了整个中国社会的运转效率，亦是成为了推动国家快速发展的一大助力。

四、高铁建设的军事意义

纵观交通便捷所伴随的经济效益之外，交通对于军事的影响亦是不容忽略的，近代时期日本曾在占领东北地区之后迅速控制铁路并加以改建，其间之目的便在于运输兵力与物资之便宜。

其间交通对于军事的重要性不言而喻，因此不乏有人将高铁的存在与中国军事战略相关联在一起。但实质上关于高铁的军事意义素来是颇有争执的。

高铁最为显而易见的直接军事作用便在于输送兵力与物资，可以快速调集大量兵力，于顷刻之间将全国兵力凝聚于同一战场绝非虚言。

而持有反对意见的自然是高铁所能够运送的只是兵力物资等，至于庞大的军事装备显然是力有不逮的，而现代化战争当中没有军事装备的军队无异于空手上战场，毫无作战能力。

不过总而言之，无论持有何种观点，其间所争执的乃是高铁军事意义的大小，对于其存在不容小觑的军事意义这一点是普遍肯定的。单单快速大量运送军需物资一项便足以彰显其重要作用，而这一作用亦绝非只能够在军事领域发挥。

天道无常，自然灾害往往出乎预料且每每发生必然造成重大损失，但是面临这些中国人却是展现出了“一方有难，八方支援”的团结一致。

而高铁的大批量快速运送物资，无疑是可以在自然灾害发生之后将当地所需物资快速且大批量的运达，既由此便可以挽救灾难的进一步恶化。

五、带动相关工业发展

不仅仅在经济、军事、社会发展效率上有着举足轻重的作用，围绕着高铁而存在的相关行业领域，无疑是凸显出高铁建设对于中国工业发展的带动作用。

围绕着高铁而存在的高铁产业链包括铁路基建环节、整车制造和机械设备环节环节、以及信息系统环节。其中所对应的领域囊括着最为基础的炼钢、采矿领域又或打通隧道、建造桥梁等。以及较为高端的工业零部件制造、信息智能等领域。

从某种角度来看，高铁技术乃是我国工业科技发展之领军产物，随着高铁的不断建设，相关领域亦能够从中得到实践与发展不断迈向全新阶段。

六、高铁的“自救”

经由上述高铁对于中国发展的整体意义，其附加价值实质上已经远远超出五万亿这一巨额债务。而国家铁路集团此举一定程度上乃是行使国家之政策，因而实质上债务的背后乃是国家予以的投资，为的便是背后这一份附加价值。

即便如此，国家铁路集团作为国企依旧是一家企业，虽然国家绝不会允许其出现差错，一旦发现风险之端倪务必出手力挽狂澜，但显然没有人愿意看到事情发展到那一地步，其间包括国家铁路集团本身。

为什么不必担心中国高铁之高额债务？不仅仅是上述之中高铁对于国家整体发展无可估量的附加价值，而国家铁路集团的“自救”实质上早已展开。

高铁落成对于地方经济发展的重要作用，以及由高铁项目而衍生出的其它政府收入如征地、提高房价等等，地方政府自然是其中最大的受益者。因此，地方政府无疑皆是想尽一切办法希望高铁能够落户自家。

而注意到这一点之后的国家铁路集团便因此而衍生出了一大对策，便是在铁路建设的同时，地方政府不能够袖手旁观守株待兔，在获得巨大利益的同时自然也要有所付出。

因此现如今铁路的建设往往是由国家铁路集团以及地方政府共同投资，以此来平衡入不敷出的现状。此外高铁本身或许直接收益较小，但实质上庞大的产业本身亦是其一大特征。

而且对于其中一些相对成熟的高铁项目，国家铁路集团亦是不断进行着相关探索，而入足股市且后续效果良好的京沪高铁显然便是其中杰出代表。

总而言之，之所以高铁背负巨额债务却依旧在不断快速建设，其主要原因便在于对于中国社会发展的附加价值庞大，其次高铁本身亦能够通过相应资本运作扭亏为负，因此自不必担心高铁被巨额债务压垮等，完全相反的是中国高铁现阶段发展实质上依旧处于健康阶段。