新冠疫情后期停机位不足对机场运营的影响

　　在新冠疫情之前，空域被视为主要的航班量扩增瓶颈之一。由于目前航空公司只运营其新冠疫情之前航班计划的一小部分，因此短期内空域容量预计不会稀缺。特别是由于空域的使用与危机之前没有什么不同。但是，这种缓解只是自然的暂时现象（特别是因为解决此问题的时间很长）。在完全恢复并回疫情之前的航班量之后，空域将重新达到瓶颈状态，特别是可能出现的航班数量增长快于乘客数量的增长。

　　另一个稀缺资源是机场停机位。最初，主要瓶颈是空侧容量（例如滑行道或跑道等）。起初，我们预计由于旅客和航班数量的减少，这些瓶颈将消失。根据ACI预测，由于机场实施了新冠疫情防范措施，每个乘客都需要更多间隔距离，那么在航站楼可用空间相同的情况下，乘客间距增大，登机时间也将显着增加。因此，由于登机过程较长，飞机的周转时间将更长。

　　上述问题显然具有从航站楼容量到空侧容量的溢出效应。较长的周转时间意味着较低的机架利用率和较低的停机位容量。在新冠疫情之前，机场每天每个停机位可以进行多达10次周转，而现在这一数字将大大降低。更糟糕的是，许多机场仍将容纳许多尚未恢复航班的飞机。因此，可用于运营的停机位数量更少。最初，由于航班量较少，这种情况不会出现问题。但是，随着航班的恢复，可用的停机位数量将很快成为一个问题。

　　本文通过搭建模拟器，以10%的增量模拟单个机场的新冠疫情恢复步骤，并专门研究潜在停机位容量不足的影响。

　　我们发现，当空中交通量恢复到新冠疫情前水平的80%时，机场可能没有足够的停机位，这将导致高峰时段到达航班的平均入境等待时间为2.5分钟。当恢复达到90%和100%，平均等待时间分别增加到18.5分钟、30分钟。