京津城际列车“载”着旅游飞奔

　　一年前的8月1日，以时速350公里的速度飞驰在京津城际铁路上的“和谐号”动车组，宣告了中国高速铁路时代的到来。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，一年中，京津城际铁路运送旅客1870万人，凭借安全、高速、平稳、舒适的特色赢得了广泛赞誉。

　　事实上，在这一年间，京津城际铁路早已超出了作为交通设施的基本职能。

　　京津城际列车的开通具有标志性的意义。运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，列车开行对数从开通时的47对增加到目前的70对，今年春运期间曾一度增加至74对。最小列车追踪间隔达到5分钟，列车平均上座率达到了近70%的较高水平，周末时段以及黄金周、小长假期间几乎趟趟满员。

　　前所未有的速度加上“大运量、高密度、公交化”的运输组织模式，大大缩短了京津间的时空距离，放大了各种生产要素、资源组合配置的空间，促进了两地的“同城化”和“一体化”，对京津两地的旅游业格局产生了巨大而深远的影响。

　　赴津游客增幅为10年之最“自2008年8月1日京津城际铁路运营以来，北京等周边地区来天津的游客明显增加，2008年，天津接待游客数量和游客旅游消费都有大幅度增长，同比分别增长13.3%和14.2%，为近10年来的最高水平。”天津市商务委员会副主任赵阔江用一连串的数字生动表述了城际铁路带给天津旅游的巨变。

　　调查显示，2008年进入天津的人数约为7000万人次，外地旅游者消费超过750亿元。如果不考虑公路、航空和船舶等其他交通渠道，单就铁路运输因素影响而言，2008年8月份至年底，每周来津的外埠游客平均为21.8万人次，至年底为501.4万人次，占全年增长量的35%。乘坐高铁的外埠游客的消费结构与往日的差别在于用于购物的花费占旅游消费的33.5%，其购物消费的水平较高。城际铁路对2008年旅游增长的贡献率为35%，对天津旅游业乃至经济发展的拉动作用十分明显。

　　京津城际铁路在去年8月1日开通后，每天约有5万人往返京津两地。如何发挥“同城效应”，把聚集的人流转化为促进商贸旅游文化发展的消费流，成为摆在天津市面前的一个重要课题。天津市把开发和推介海河观光文化旅游风景线，集中推进小白楼、五大道、意式风情区、大悲院、鼓楼5个商贸旅游区列入市长工程。截至目前，小白楼欧式风情街、意大利风情区、辽宁路小吃街、新开路远洋地中海特色风情街、中山路美食街、估衣街等商旅载体项目相继开街。

　　一年来，紧紧抓住城际铁路开通后的京津“同城”效应，天津市策划了近千项主题鲜明的大型商旅文化活动，这些活动都产生了广泛影响。据不完全统计，天津免费开放的6个博物馆、纪念馆，2008年至今年上半年累计免费接待观众近400万人次，20%为外地游客，其中，北京来津的旅游团体观众占到了90%，比城际铁路开通前增加了30%。高铁促旅游区域合作大步前行

　　近几年，包括京、津两市在内的环渤海地区一直致力于推进区域旅游合作，但实质性举措不多，城际高铁的开通让京津间的旅游合作有了意想不到的突破。“由于城际铁路拉近了两城市之间的距离，可以使更多北京人到天津购物消费、观光旅游等。同时，也有更多天津人前往北京，享用北京的资源，带动相关产业的发展。”赵阔江说。

　　今年春节前夕，两市共同推出了“乘高铁，游京津”大拜年活动，黄金周期间，北京到天津游客达到52万人次，天津到北京游客54万人次，城际高速铁路使两地旅游市场空前红火。

　　天津社会科学院发展战略研究所所长、研究员杨立新表示，就目前来看，京津城际铁路的高效运转已经直接带动了两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣发展。而从长期来看，它的作用必将向着更加深远的战略层次延伸和发展。天津市商务委员会副主任赵阔江还建议，铁路和商贸、旅游、文化等部门联手组织一些旅游联动“套餐”。

　　京津城际铁路的开通运营，在京津两地直接产生较大的“同城效应”的同时，依靠四通八达的铁路网，带动了周边省区的发展。据了解，河北省保定市以北面10个重点县(市)和白沟·白洋淀温泉城为重点，正在积极打造环京津卫星城市链，以融入大北京经济圈，实现与京津地区的全面对接。

　　京津两市的成功经验对周边省市起到了示范作用，4月1日石太高速铁路客运专线正式通车，太原至北京比以往缩短了5个小时。这条动车组客运线路开通后，山西旅游部门用3天时间就组织了620人的旅游团乘专列到京，并向北京市民派送200万元的山西旅游消费券。

　　高铁网络建设全面铺开

　　记者从铁道部了解到，在京津城际铁路的示范引导下，各方投资参与铁路建设的热情日益高涨，加快了高速铁路的建设进程，已有涉及30个省市区的76个铁路建设项目上马，客运专线与城际铁路占了绝大部分。

　　继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设。全长989公里、设计时速350公里的武汉至广州客运专线目前已经在部分区段进入联调联控阶段，预计年底可交付运营。建国以来投资规模最大、技术含量最高、全长1318公里、设计时速350公里的京沪高速铁路将再2012年前投入运营。2012年京石铁路客运专线建成后，石家庄到北京将不到1小时。而山西太原通往陕西西安的铁路客运专线有望今年开工建设，建成后，西安至太原可以在两小时内到达。预计到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成，开通运营的城际铁路涉及环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区。(记者 李玲)(《中国旅游报》)