“四线两枢纽”掀起铁路“大革命”

　　如果放出一条“萧山要大兴铁路建设”的消息，许多人都不太会相信。然而，在钱江二桥西侧的宁围镇地段，铁路杭甬客运专线萧山段的建设已经摊开了一个很大的场面。更令人振奋的是，对于萧山铁路来说，一个具有里程碑意义的工程正在陆续进入实施阶段——“四线两枢纽”铁路建设工程，将掀起萧山铁路史上的一场“大革命”!

　　“四线”为萧山新增铁路70公里

　　对于交通四通八达的萧山来说，铁路也许不太被本地人关注，但它对于萧山庞大的外来人群，则是十分重要的。目前，萧山铁路客运、货运总里程只有50多公里，铁路少，停靠列车少，这“两少”在春运时的矛盾异常突出。

　　年初，一个好消息传来，国家在浙江投注3500亿元资金，通过3至5年努力，建17个铁路项目，让浙江率先实现铁路现代化。在这场铁路大规模建设中，涉及萧山的有“四线两枢纽”铁路建设，即杭甬客运专线(杭州-宁波)、杭长客运专线(杭州-长沙)、杭黄旅游专线(杭州-黄山)、越江隧道(杭州望江门-钱塘江-萧山站)和萧山客站(即规划中的杭州南站)综合交通枢纽、萧山铁路货场物流枢纽，“四线”总里程达70公里，超过了萧山铁路的现有里程数。

　　杭甬客运专线萧山段全长18公里，途经宁围、开发区、新街、北干等地，设计时速为350公里，2011年年底通车后，杭州到宁波只需26分钟。

　　杭长客运专线，东起杭州，西至湖南长沙，横贯浙江、江西、湖南三省，萧山段全长30公里，设计时速也是350公里，计划今年年内开工建设。

　　杭黄旅游专线从杭州经安徽绩溪至黄山，途经杭州、萧山、富阳、黄山等地，设计时速200公里，萧山段新建铁路10多公里，今年将开工建设。

　　越江隧道，从望江门穿越钱塘江沿北塘河至萧山站，全长约15.9公里，萧山段约9公里。

　　“四线”的同步建设，将为萧山带来一场轰轰烈烈的铁路“大革命”。

　　“两枢纽”提升萧山站地位

　　作为这场铁路“大革命”的“两枢纽”——萧山客站综合交通枢纽、萧山铁路货场物流枢纽，建成后不仅能提升萧山站的地位，而且对萧山城市发展会有较大的贡献。

　　日前在区重点办(铁办)采访时获悉，萧山这场铁路“大革命”的实施，最大的利好是做大现有的萧山站，提升萧山站的功能，并已初步将其定位为“杭州南站”。规划中的萧山站将在现有站场的基础上移师东侧，规划设计6台18线。萧山站做大后，列车停靠班次将会大大增加，我区群众出行将更加便捷，并成为我区集快速铁路、普速铁路、地铁、长途客运、公交、出租车等多种交通功能于一体的现代化交通枢纽。

　　另一利好是将目前的萧山货运西站、萧山货运煤场、临浦货场“三合为一”，在白鹿塘异地新建一个货场，也就是“两枢纽”中的萧山铁路货场物流枢纽，规划征地1500亩，年吞吐能力达800至1000万吨，将成为杭州南部铁路物流枢纽中心。它将带来三大好处：一是改善城区环境;二是三个货场搬迁后，土地可以得到更有效的利用;第三，对城市发展也是一个不小的贡献。同时，规划中的萧山铁路货场物流枢纽还将承担公路、水路物流的运输功能。

　　铁路“大革命”改变百姓生活，这话千真万确。铁路是经济的大动脉，铁路动起来了，萧山的经济发展会更快。特别是一些来萧打工的“新萧山人”一听说萧山一下子要建那么多条铁路，兴奋得不得了，他们都说，回老家再也不用到义乌、杭州去坐火车了。