大胆猜想——茅于轼先生不坐火车

    铁路春运的问题几乎没有可能彻底解决，只能从现状出发加以改进而已，但是，不涨价是不是最佳方案是大可研究的问题。

    茅于轼先生坦言春运问题是中国铁路运输部门短期内难以解决的“老大难”。虽然茅于轼先生评论中国的春运问题，其用意在于探究问题的解决之道。然而，在笔者看来，关于火车票涨价的观点却始终难以为社会民众所接受。

    茅先生认为如果按照经济规律涨一点票价，把票价定在市场均衡上，便可以轻易解决“黄牛党”、铁路“服务质量下降”以及消费者购票付出了额外的排队成本的问题。可是，春运购票难问题能否果真恰似茅先生所言在市场的价格规律前迎刃而解依然值得怀疑。

    其中的关键恐怕就在于那所要涨的“一点”票价究竟代表多少，而市场均衡点的票价又如何确定。而春运的购票困难现象大约不能将大多数责任归咎于“黄牛党”。中国铁路运输部门自2009年1月11日开始宣布进入春运，前后共计40余天，期间预计铁路春运发送旅客高达2亿人次。面对如此庞大的数字，诸如茅先生一般以为黄牛党们可以搅翻了天，显然夸大了问题的严重性。

    进而如若不能判定黄牛党们操纵了市场的大多数火车票，那么，遑论依据少数人的现象为火车票定价的举动不是贸然和武断。市场规律虽是客观，但审视规律遵循规律办事却大不能背离科学和理智。一张原本价值200元的车票却被漫天要价的黄牛党们抬到500元、800元，甚至十多倍，几十倍，恐怕又非茅先生的“一点”可以替代吧。

    另外，铁路部门的服务质量问题不过是铁路部门的内部的软实力建设问题，大约与票价高低无根本关系。无论铁路部门本身，抑或从其他行业中寻找参照，我们都无法说价格与服务质量有着必然的关系。在顾客是上帝的消费时代，而笔者从来不见小摊小贩的价格低廉却公然对顾客板着脸的模样。

    而至于茅先生在自己的“涨价”观点中提到的额外成本问题，似乎依然难以经得起颠簸。因为额外成本问题总是或多或少的存在着，造成额外成本过多的关键在于春节来临前骤增的回家旅客数量。然而，笔者需要特别指出，造成额外成本超出以往数倍的原因是春节这个在中国人心目中特殊的地位和传统意义的象征，而非数量增加的乘客。即便数量骤增的乘客直接影响着额外成本的大小。由此观之，“涨价”方案试图解决的是乘客数量，却难能在根本上改变国人对于回家的迫切诉求。

    所以，笔者只能大胆猜想茅先生之所以提出“涨价”观点，大约源于自己大约根本无须为坐火车担忧。