青藏铁路与安多的完美“转体”

　　安多，藏语意为“末尾或下部的岔口”，相对以拉萨为中心来说，安多与青海相邻，已然属于“末尾”之地了。如今，伴随着青藏公路、格拉输油管道、兰西拉光缆、安狮公路和青藏铁路穿境而过，安多已经实现了完美“转体”，由“末尾”之地变为西藏对外开放的前沿。

　　彭措与青藏公路

　　50多年前的一天，一个不满10岁的孩子看到了一群身穿绿色衣服、帽子上有五角星的人，在挥汗如雨地修路，这条路从唐古拉山顶上下来，不知道要通往何处。这些人纪律严明，和蔼可亲。

　　这个孩子叫彭措，今年63岁的他已经从安多县政法委书记的位置上退休;这群人是人民解放军，他们修的路叫青藏公路，它起自格尔木市，终点是拉萨，全长1160公里。

　　1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险，用4年时间在“世界屋脊”上修通了青藏公路和川藏公路。

　　青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，承担着西藏85%以上的进藏物资和90%以上出藏物资的运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。

　　彭措老人见证了这条“生命线”之后，他也见证了其他“四线”的诞生：格拉输油管道为西藏的发展注入黑色“血液”;兰西拉光缆为西藏的发展装上了“顺风耳”;安狮公路的建设，密切了那曲和阿里之间的联系;青藏铁路的通车，把西藏的发展带入了“快车道”。

　　“上个世纪80年代，我在格尔木第一次见到了火车。当时我心里就想，要是老家也有这样的火车该多好啊!”安多县帕那镇申格卡岗村委会主任雅达表示，自己做梦都没有想到，这么快铁路就修到了家门口。

　　这是西藏历史上划时代的一幕，2006年7月1日，青藏铁路建成通车，“世界屋脊”结束了不通火车的历史。 雅达与青藏铁路

　　青藏铁路最终使西藏的立体交通格局得以形成，开创了西藏交通的新纪元，也深深影响着各族人民的生产生活。雅达一家就是一个典型例子。

　　青藏铁路动工建设时，雅达从中发现了商机。他不顾家人反对，贷款买了辆车跑起了运输。经过3个月的辛劳，雅达不仅还清了买车的贷款，而且有18000多元的进账。

　　“贡献不分大小，人人都有义务。我不是青藏铁路的正式施工人员，但我可以尽己所能，为建设铁路发一份光和热。” 雅达表示。

　　2006年，雅达19岁的大儿子珠扎初中毕业后，跟着他跑起了运输，家里的收入节节攀升。就在此时，雅达又作出了一个出人意料的决定：让儿子去当青藏铁路护路员。他的想法刚说出来，立即遭到全家人反对。

　　“护路队员一个人要看守两公里的线路，工作任务重，对年轻人是一个锻炼的好机会。另外，借着护路工作，可以进一步增强年轻人的爱国主义观念。” 雅达说出了他想让儿子当护路员的初衷。

　　“那段日子，我可真是费尽了口舌，只要和儿子在一起就不厌其烦地劝说，慢慢地，儿子开始转变了态度，特别是他对护路队员工作有了全新的认识。通过公开公平公正的考试，儿子终于当上了护路队员。” 雅达说，“就在儿子去护路队报到的前一天晚上，我还在给儿子强调，既然干了这份工作，就要把它做好，更不能擅离职守，没有特别的事，就不要老往家里跑。”

　　雅达还有一件值得骄傲的事情，这就是青藏铁路通车时，他有幸成为乘坐火车到内地考察学习的农牧民代表。

　　“真是大开眼界，学到了不少新东西。” 雅达表示，自己回家后萌发了一个想法：把牛羊肉通过铁路卖到内地去。