广州地铁五号线信号调试紧锣密鼓进行

    广州地铁五号线24列车月底开运

    广州地铁五号线十出入口推迟开

    五号线开通在即，筹备工作有条不紊进行。在鱼珠控制中心、各个新线车站，一派热火朝天景象。

    五号线联调如火如荼

    走进五号线鱼珠车辆段控制大厅，顿时感受到了紧张忙碌的氛围。迎面是一张超大的显示屏幕，各种符号图标在闪烁跳动，线上列车运行情况一目了然。地铁调度员紧盯大屏幕，专注分析各类数据，电话铃声此起彼伏。

    目前，五号线正在紧张进行所有系统的大联调，每天上千名员工争分夺秒工作。信号调试是其中最重要的一环，这是最后的一道工序，也是最难的一道工序。信号调试的进度和质量，直接影响新线开通目标及运营服务水平。

    专家表示，难在所有系统必须联合起来调试，提高稳定性和可靠性，进而提高乘客的满意度。好比一辆汽车生产出来，各个零部件都合格，但是组装起来是否能跑，跑得是否顺畅，才是最重要的。

    地铁调试，当然要比汽车调试复杂多了。地铁是个庞大的系统工程，包含了车辆、信号、供电、轨道等30多个专业、以及其他数十个系统。其中，信号是最复杂的系统之一，是保证运营行车安全、行车效率的中枢神经。

    按照惯例，信号系统必须要调试半年以上，才能磨合得好。国内其他城市的做法，一般都是调试三个月、空载运行三个月，半年后才能运营载客。五号线由于征地拆迁的影响，土建施工严重滞后，留给设备安装、系统调试的时间严重不足。为了让市民早日坐上五号线，又要达到同样的开通水平，总公司千方百计克服困难抓紧调试。

    五号线投入试运营期间，可能会出现这样那样的情况。总公司宣传部长钟学军表示：“新系统上线，不可避免会出现各种不稳定的情况。但我们会全力以赴，尽量减少问题的出现。”

    6分钟一趟车  6节编组

    五号线开通时，行车间隔有多大，是广大市民普遍关心的问题。

    资料显示，地铁一、二、三、四号线开通时，行车间隔都没有踏进10分钟以内。五号线会带给街坊什么样的惊喜呢？    如果情况顺利，五号线开通时将投入22列车辆上线，初期高峰期行车间隔可以维持在5～6分钟的水平。相比此前的四条线路，五号线开通水平是比较高的。

    为了实现这个目标，总公司采取了三条措施：一是先调试东段，后调试西段，最后集中进行全线联调，争取宝贵的时间。二是妥善处理车辆和信号系统技术接口，实现了高效对接。三是充分利用四号线的技术平台，开展技术改造，优化车辆和信号系统。仅车辆一项，就开展了20多项改进，如电机悬挂、列车头灯、接地装置等改造。经过改进和优化，与四号线采用同样系统的五号线，车辆和信号的性能达到了较大改善。

    资料显示，五号线列车采用6节编组，每列车最多时可运载2000人，行车间隔在5~6分钟，一天下来，可以应对四五十万客流。

    东西走向的五号线，经过繁华的环市路和黄埔大道，五号线与已经开通的4条线路都有换乘。“不仅使沿线至少50万市民受惠，而且由于地铁的可达性增强，四通八达，市民更喜欢坐地铁。”有专家说这就是“线网效应”。

     列车司机调试“见招拆招”

     坐上五号线列车，提前体验新线。

    列车在隧道里运行，十分平稳。调试期间，列车不间断在线上来回奔跑，是为了走顺，及时发现问题、解决问题。

    到达猎德站，列车停下。列车车门和屏蔽门没有对准，车上的信号技术人员迅速收集数据，带回去分析，经过成千上万次的调整参数，这样才能使列车对得又稳又准。列车重新启动，重新对一次。列车司机表示，这就是调试常见的问题，还没有调好就这样。

    五号线全长32公里，差不多一号线和二号线加起来的长度。在长长的隧道里来来回回，虽然有点枯燥，但是司机笑着说：每天与各类故障“斗争”，我们是见怪不怪，见招拆招。只有多跑，调试才能成功，才能确保开通顺利。

    “珠江新城站到了！”列车停下，车门打开，站台上的地铁工作人员笑脸相迎。“五号线工作人员已经全部到位，24小时参加联调，就等月底开通那一天了！”