台北捷运系统

　　大多数城市轨道交通系统都会把经过城市中心的路段铺在地下隧道里。这些系统被称为地下铁路，简称地下铁或地铁。在台湾地区则称作“捷运”(MassRapidTransit，MRT)。在中国大陆，修建于地上或高架桥上的城市轨道交通系统通常被称为“轻轨”。然而在专业领域，轻轨与地铁的区别实际上在于运输量的不同。轻轨指每小时单向运输量小于20000人的城市轨道交通系统，而地铁指每小时单向运输量大于20000人的城市轨道交通系统。

　　台北捷运是台湾地区第一个都会区捷运系统，连接台北市与台北县各地。

　　已通车的线路，由公营事业“台北捷运公司”负责营运;线路的兴建与规划主要由附属于台北市政府的捷运工程局负责。不过也有例外：环状线第一阶段工程由台北县政府捷运工程队负责，机场捷运三重至中正机场段由高速铁路工程部门负责。

　　整个捷运系统依建造形式可分为高架、地下、平面等三种形式。目前已通车营运的部分有木栅线、淡水线、新店线、中和线、板南线、小南门线营运区间与两条支线等。

　　中运量部分

　　目前木栅线的列车营运模式为中山国中站至动物园站，线路使用四节车厢为一组的列车营运。未来内湖线部分完工后，短期内将先分段营运。内湖线全线完工后，将以南港展览馆站至动物园站模式营运(木栅线和内湖线直通行驶)。

　　高运量部分

　　目前新北投支线、小南门线、小碧潭支线为单线双向短程运转，其中新北投支线使用三节车厢为一组的列车营运，小碧潭支线也是使用三节车厢编组列车。淡水线、新店线与中和线的列车营运模式目前分为两种：一种是淡水线和新店线直通行驶(淡水站至新店站)，另一种是淡水线和中和线直通行驶(北投站至南势角站)。

　　未来松山线、信义线、新庄线与芦洲支线通车后，淡水线将改为和信义线直通行驶，新店线将改为和松山线及小南门线直通行驶，中和线将改为和新庄线及芦洲支线直通行驶，预定分为回龙站至南势角站与芦洲站至南势角站两种营运模式。

　　在未来，南港线则和板桥线直通行驶(两线路合称为板南线)，营运模式为昆阳站至新埔站;高峰时间设有区间车，区间行驶。

　　未来土城线通车后，板南线将与土城线直通行驶，预定的营运模式为昆阳站至永宁站。

　　规划路线

　　规划线路包括环状线 (二期工程)、三莺线、万大树林线、安坑线、民生汐止线、(台北市)东侧南北向捷运线、淡海线、社子轻轨与信义计划区轻轨(民间自行规划)等，均预定采用中运量捷运系统或独立路权轻轨捷运系统。

　　服务概况

　　台北捷运各车站内皆设置有WIFI无线上网区。目前营运中的车站共有61个，每日平均旅运量约97万人次。营运时间大部分为6时至24时，班距约3至15分钟(因路线及客流状况而略有差异)。车站付费区内禁止饮食、吸烟、嚼口香糖及槟榔等。

　　除了各车站有售票机贩售磁卡单程票外，乘客大多购买可以与市区公车、短程客运路线长期共通使用的非接触式IC智慧卡“悠游卡”。该卡由台北智慧卡公司发行，搭乘捷运可享有单程票价折扣(八折)，另外限定时间(目前设定为一小时)内也享有捷运、公车双向转乘票价优惠(全票优惠8元)。未来计划汰换目前旧式的磁卡设备，改用新的非接触式IC单程票(代币)，目前选定新北投站善导寺站与麟光站作为试点车站。

　　台北捷运设有完善的无障碍系统，包括导盲砖、专用验票闸门、电梯及车厢内轮椅专用区等。候车站台设有夜间妇女候车区，保障夜归女性乘客搭乘捷运列车的安全，未来计划设置女性专用车厢。在站台安全方面，目前仅木栅线各车站设有全罩式站台屏蔽门，不过未来新建的车站已计划全面装设站台屏蔽门。现有车站则预定在台北车站与忠孝复兴站设置半罩式站台屏蔽门，其他车站设立人员入侵轨道侦测系统。此外自2004年起，捷运还允许乘客携带脚踏车进出部分车站以方便搭乘捷运。