高铁相关名词解释

　　1、CTCS-3D列车运行控制系统

　　我国具有自主知识产权的CTCS-3D列车运行控制系统，以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS-2列车运行控制系统为基础，同时集成国外高速铁路先进成熟技术，形成了CTCS-3D高速铁路列车运行控制系统，能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，并具备兼容CTCS-2列车运行控制系统，满足既有线时速200~250公里动车组列车跨线运行的需要。

　　2、无砟轨道

　　与传统有砟轨道相比，这种轨道具有结构稳定、使用免维修、寿命长等特点，运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，保证了线路的高平顺性，提高了旅客乘坐的舒适度，而且减少了钢轨与列车车轮的磨耗。

　　所使用的高速道岔具有运行高平稳性、高舒适性和高可靠性，使线路基础达到世界先进水平。无砟轨道的主要技术特点

　　■轨道稳定性好、轨道几何形位长久保持、线路养护维修工作量显著减少，从而减少对列车运营的干扰，线路利用率高。

　　■耐久性好，服务期长。

　　■平顺性及刚度均匀性好。

　　■自重小、结构高度低，可以减轻桥梁二期恒载，减小隧道开挖面积。

　　■建设期投资大于有砟轨道。

　　■免除列车高速运行时可能产生的道砟飞溅。

　　■下部基础残余变形超出调整范围或导致上部轨道结构裂损，修复较困难。

　　■环境振动和噪声较大。

　　3、国产高速列车：

　　我国高速铁路线上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH1、CRH2 、CRH3 、CRH5型“和谐号”高速列车。列车系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

　　4、京津城际铁路：

　　京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路。京津城际铁路全长120公里，列车运行最高时速350公里，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站，其中永乐站为预留车站。

　　该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术。

　　在京津城际铁路开行的动车组列车，使用的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2型和CRH3型"和谐号"动车组。CRH2型动车组由四方机车车辆股份有限公司设计制造，CRH3型动车组由唐山轨道客车有限责任公司设计制造。

　　由此，我国成为世界上少有的几个能够设计制造时速350公里高速动车组的国家之一，标志着我国机车车辆技术实现了历史性突破。时速350公里的京津城际高铁成了中国的名片。