高铁春运：从“配角”走向“主角”

　　春运以来，截至2月28日京广高铁,湖南境内长沙南、岳阳东、衡阳东等8个高铁站共计发送旅客超202万人，比去年同期增长16.3%，占整个湖南铁路客流的22.2%。同时，广铁集团管内京广、海南东环、广深港、广珠城际等四条高铁共计发送旅客超808万人，比去年同期增长15.7%，占整个广铁客流发送的28.4%。

　　广铁表示，从2009年12月26日武广高铁开通，到2012年12月26日京广高铁全线开通，仅三年时间，在春运“大片”中，高铁正从“配角”向“主角”靠拢。京广高铁开通后，对应的航线客流也呈下降趋势，降低机票价格成为航空公司惯用的手段。

　　运能增加带动高铁客流增长

　　“京广高铁投入春运，为我们提供了更多选择。”2月28日，家住长沙、在北京读研究生的刘姓同学说，这是他第一次乘高铁返回北京，原来乘坐普速需要12至15个小时，现在乘坐高铁最快只要5个多小时。

　　长沙南站相关负责人介绍，往返北京西、西安北、深圳北三个方向的高铁首次投入春运，成为今年春运湖南高铁客流的新增长点。今年春运以来，每天往返北京西、西安北、深圳北三个方向高铁动车组达到40列。往返北京西、西安北方向的高铁列车列列满员。据长沙南至北京西G506列车长介绍，今年春运，往返北京的高铁直通后，客流持续增长，每天满座率均达到八九成。

　　曾经有业内人士分析，按旅行时间划分，2至4小时高铁与大巴竞争;4至6小时高铁与民航竞争，800至1000公里高铁最具吸引力。长沙南至北京西全程1591公里，运行时间5至6小时。今年春运，新开通的京广高铁，持续攀升的客流量说明1500公里左右的高铁仍具有较强的市场竞争力。

　　在高铁线路区段延伸的同时，湖南高铁在动车组重联的基础上，大力提高运力，返程高峰期时新增往广州南、深圳北等方向夜间动车组9列，运能增加成为湖南高铁客流增长的又一主要因素。

　　中青年旅客更看重出行便捷性

　　现年47岁的罗先生是长沙一家制造企业的部门经理，正好赶在春节这个当口出差，在经过综合比较后，他选择乘坐高铁去广州。罗先生说，选择乘坐高铁，是因为高铁与地铁的紧密衔接，使高铁比其他交通工具更具方便性，而其舒适度也是考虑的主要因素。笔者在湖南长沙南、衡阳东、岳阳东等高铁站发现，乘坐高铁的旅客大多为70、80、90后，便利快捷的高铁逐步成为中青年旅客出行的首选。

　　春节假期，尽管国家对高速公路实施免费通行政策，但有不少旅客对高速公路拥堵现象存在担忧，今年大年初六湖南高速公路拥堵最长达36小时。而民航由于机场到市区距离较远，也成为部分旅客选择高铁的主要原因。“消费观念的转变，是今年湖南高铁旅客增长的原因之一。”长沙南站相关人士表示。

　　[影响]

　　航空公司遭高铁“逆袭”

　　高铁的快速发展，正在大范围内改变公路、民航及铁路的市场格局。有媒体19日援引中国民用航空总局提供的数据称，1月，中国国际航空公司、中国南方航空(600029,股吧)公司、中国东方航空(600115,股吧)公司和其他内地航空公司共损失10亿元人民币。报道称，为应对高铁带来的影响，内地航空公司已通过减少短程航线和增加长距离航线来对其航班时刻表做出调整，同时，主要航空公司纷纷在节假日全速进行产能扩张，对机票价格产生重压。

　　南航湖南公司长沙飞北京航线一份内部统计数据显示，2月28日这天，在票价市场行情方面，南航航班的平均票价是920元，市场平均票价是938元，同比增幅为-1.20%和-3.52%，即便是上座率还比较理想的出行时段，同比票价却呈现下行趋势。

　　“高铁没开通前，从北京飞回长沙经常能订到特价机票，但从长沙飞北京航线感觉就是铁板一块，平时很少能订到6折以下的机票，而高铁开通后，这种局面被打破了，只要不是出行高峰期，机票折扣明显下来了。”何先生因工作原因经常要飞北京，高铁开通后，机票价格变化，他深有感受。高铁开通之前，对长沙飞北京航线的价格市场，各航空公司配合都很默契，从不打价格仗，于是票价一直维持在较高水平，这是航空公司都乐意看到的局面。只是这样的默契，最终被高铁打破。

　　同样的市场冲击还出现在长沙飞西安、郑州航线上。目前各航空公司推出的机票价格政策显示，3月长沙飞西安，两三百块钱的机票网上随处可见，长沙飞郑州的机票也是4折起价。受惠的当然是百姓。