福厦高桥合龙，跨海不减速不再是梦想

　　4月6日，新建福厦铁路安海湾特大桥最后一节钢箱梁，经过近2个小时完成吊装工序，这意味着大桥成功合龙，至此大桥无砟轨道铺设施工将全面展开，乘坐350公里时速高铁过海不减速的愿望即将实现。(4月7日人民日报）

　　人间四月天，铁路基础建设传来好消息，福厦高铁安海湾特大桥成功合龙。这是我国高铁建设中首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，世界跨海高铁桥梁最高行车时速350公里的愿望即将成为现实。安海湾特大桥成功合龙，无砟轨道铺设施工的全面展开，为“中国高铁”这张亮丽的名片又添上了浓墨重彩的一笔。

　　福厦高铁是我国目前已建在建高铁中桥梁结构最多样复杂的高铁。这条高铁的建设条件异常复杂，位于台风多发地区，需海上深水施工，地形地貌复杂、跨越或临近既有铁路安全风险大。即使有千难万阻，铁路建设的脚步依然风雨无阻、铿锵有力。科技助力确保大桥安全，技术创新引领，真正实现高铁速度跨海与陆地“无缝对接”。

　　未来这条连接晋江市、南安市，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为650米双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥的大桥，当列车驶过650米的大桥主桥用时将不到7秒。为了这短短的几秒，铁路建设者们“十年磨一剑”，对全线桥梁画了四万张图纸，对复杂桥梁“一桥一策”。多少个昼夜，攻坚克难，奋战在一线，他们的努力和付出，造就了我国跨海高铁桥的新速度。

　　从“中国制造”到“中国创造”，铁路建设一路高歌猛进。从上个世纪的成昆线，途经四川盆地、横断山脉、云贵高原，几乎涵盖了泥石流等所有地质灾害现象，被外国专家断定为“筑路禁区”，到今天的不是穿行在洞中，就是穿行在空中的中老铁路。一代代铁路建设者以“敢教日月换新天”的气魄，传承不懈奋斗的精神，誓把天堑变通途，创造了一个又一个的世界铁路建设史上的奇迹。

　　四通八达的铁路串点成线，连线成网为区域经济高质量发展，注入源源不断的动力，铁路线越来越长，老百姓回家的路越来越短。逢山开路、遇水架桥的传奇，正绘就出新时代铁路发展的新画卷。（文/蔡翠红）

　　免责声明：本文内容（文字和图片）由“供稿方蔡翠红”提供，仅代表作者个人观点，与无关。其原创性以及版权无法核实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容，本站不承担因本文产生的任何责任。