环岛高铁串起椰岛夜经济

　　晚上8时55分，三亚天行出租汽车公司司机小陈哼着小曲儿，调转车头，径直向着火车三亚站赶去。这时，车上通信设备也传来广播：司机朋友们请注意，三亚站将有大批乘客到达，请尽快前往。“我算准了，9点钟，晚上到达的客流高峰才刚刚开始。”小陈说。

　　10月5日，长假过半，海南省交通运输厅数据显示，海南入岛旅客开始进入返程阶段，但岛内交通流量依然保持着较高密度。作为一名从业多年的老司机，小陈表示，根据往年经验，高铁的高密度客流得持续到假期最后一天，“岛外游客走了，我们岛内居民自己也要出去玩的。”

　　说话间，小陈的出租车到达三亚站。他随着车流驶入出租车等候区，不远处到达出口，正有旅客拖着行李箱，络绎不绝地往外走。“正好呢。”小陈有些开心。

　　2015年12月30日，西环高铁正式通车，海南高铁形成环线，海口美兰和三亚凤凰两个国际机场也实现了“无缝”衔接和“零”换乘。根据高铁时刻表，两个机场之间，最快只需1小时29分钟即可直达。其中，三亚凤凰机场与西环高铁凤凰机场站通过天桥连接，东环高铁美兰站更是成为全国首个机场地下高铁站。

　　据海南省交通运输厅统计，环岛高铁开通初期，客流以商务、旅游为主。而如今，海南环岛高铁已实现公交化、高密度、大运量的运输组织模式，客流扩大至普通务工人员、学生、探亲人员等人群，既加快全岛人流、物流的资源配置，又拉动沿线城市的旅游、度假消费，形成了独具特色的“3小时经济圈”。

　　在安检口，记者碰见符先生一家四口，他们刚结束三天的旅行，准备从三亚返回万宁。符先生说，自己和妻子都在万宁一所小学做后勤，平时收入不多，带孩子们出游的机会有限。“但环岛高铁开通后，我们从万宁出来方便多了，火车票也不贵。这个假期长，就带两个孩子出来玩一玩，住在亲戚家，花费也不多。”

　　晚上9时05分，记者检票进入三亚站候车大厅。在二层的出发层，检票口上方的电子信息牌显示，此时仍有4班城际高铁将从三亚开往海口，平均每20分钟一班，最晚一班的开点为晚上10时14分。候车大厅被划分为左右两部分，大约分布有几百个候车座位。虽然时间已晚，但仍有50%的上座率。

　　“旅客朋友们请注意，由三亚开往海口东的C7350次列车即将开始检票。本次列车途经环