厦门地铁3号线（火车站至蔡厝）实现轨通 该段全长26．5公里

火车站-蔡厝站段

全长:26.5公里

车站:21座，其中岛内12座，岛外9座。(具体站点以开通时为准)

全线在蔡厝新设1座主变电所，岛内利用地铁1号线火炬园变电所，共享园博苑控制中心。

昨日下午，地铁3号线过海段左线的接轨点精准落位。

昨日下午，在厦门东海域海平面以下50米处的海底，随着铺轨龙门吊牵引着最后一组25米长钢轨缓缓进入位于地铁3号线过海段左线的接轨点，并精准落位，地铁3号线(厦门火车站至蔡厝站)实现轨通，这一控制性节点工程的顺利完成，标志着地铁3号线离开通初期运营目标迈出重要一步。

据悉，地铁3号线火车站至蔡厝站段全长26.5公里，设车站21座(岛内车站12座，岛外9座)。全线在蔡厝新设1座主变电所，岛内利用地铁1号线火炬园变电所，共享园博苑控制中心。地铁3号线是衔接岛内中心城区与岛外东部副中心的轨道干线，是构成轨道交通线网“田”字形主骨架的骨干线路和联系所有轨道交通线路的核心线路，建成后将有力助推我市“岛内大提升、岛外大发展”，助力厦门的“两高两化”城市建设。

【幕后】

创新工艺 铺轨工期缩短20%

自2019年6月开始铺轨以来，地铁3号线火车站至蔡厝站段沿线共设铺轨基地6处，配置铺轨设备14台套，同时采用轨排预制工艺，提高生产能力。在铺轨作业时，施工方打破国内常规边沟施工工艺，采用“吊模铺轨工艺”这一国内领先的技术创新举措，铺轨工期比预计的缩短了20%。

为解决轨道运行速度快、乘客舒适度的问题，3号线采用高铁CPⅢ精密测量控制网技术，尤其是在3号线过海段的铺轨现场，面对最大28%的铺轨坡度，施工方严控铺轨精度，确保列车平稳运行，提高乘客舒适度。

“另外，在全线铺轨过程中，采用整体道床扣件多层覆盖保护措施，对道床扣配件、钢轨分别采用鞋套、包装袋、覆隔离膜方式覆盖保护，”中铁十一局厦门地铁3号线轨道施工项目部负责人罗旭光告诉记者，“这种举措实现了道床结构外观的整洁和美感。”

五缘湾站-刘五店站过海区间长约6.5公里，面对工期紧、材料运输困难、隧道通风条件差等众多难点，轨道集团和施工方制定无轨施工方案，在铺轨作业前进行隧道打孔及安装托架工序，同时由“单向顺铺”调整为施工组织难度更大“双向对铺”，人员和设备双倍投入，全力确保工期。

地铁3号线厦门火车站至蔡厝区间实现轨通，是3号线建设施工的标志性节点，后续轨道集团将全力推进设备安装及调试等，为综合联调和列车上线奠定坚实基础。